От «Крыльев Советов» к МС-21: как развивалась отечественная гражданская авиация последние 100 лет

9 февраля российская гражданская авиация отмечает 100-летие. В этот день в 1923 году Совет труда и обороны РСФСР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями». Считается, что этот документ положил начало гражданскому воздушному флоту в нашей стране, хотя и в Российской империи создавались самолёты для пассажирских перевозок.

Первой гражданской отечественной машиной стал четырёхмоторный цельнодеревянный биплан С-21 «Гранд» конструкции Игоря Ивановича Сикорского. Самолёт был изготовлен в 1913 году. Он получил комфортабельный для своего времени салон, был электрифицирован и отапливался. Тем не менее машину не использовали для регулярного пассажирского сообщения, а с началом Первой мировой войны детище Сикорского было преобразовано в бомбардировщик «Илья Муромец».

При большевиках развитие гражданской авиации получило большой импульс благодаря учреждению в 1923 году Общества друзей воздушного флота, которое занималось пропагандой авиации и оказывало практическое содействие государству в создании авиационных заводов. Первым доступным для пассажиров направлением стала авиалиния Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 км.

В 1925 году советская промышленность запустила производство пассажирских самолётов К-1, сконструированных Константином Калининым. Через несколько лет КБ Андрея Туполева разработало самолёт ПС-9 «Крылья Советов», а ОКБ Александра Путилова — линейку самолётов «Сталь» с цельнометаллическим фюзеляжем.

Во второй половине 1930-х годов на авиалиниях СССР появились самолёты ПС-89 и ПС-35. Также в этот период было развёрнуто производство ПС-84/Ли-2 — лицензионных копий американского самолёта Douglas DC-3.

Эпоха расцвета

Одним из значимых результатов послевоенного развития гражданской авиации стало появление первого советского гражданского самолёта на реактивной тяге Ту-104. Коллектив под руководством Андрея Туполева разработал его на базе стратегического бомбардировщика Ту-16.

Ту-104 в различных модификациях вмещал от 50 до 115 пассажиров. Практическая дальность полёта составляла 2750 км, крейсерская скорость — около 850 км/ч. Машина широко использовалась «Аэрофлотом» как для региональных, так и для международных перелётов.

По словам экспертов, расцвет советской гражданской авиации пришёлся на 1950—1980-е годы. В этот период были созданы и массово эксплуатировались такие знаменитые машины, как Ил-18, Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-62, Ил-86.

Знаковым для СССР проектом стал Ту-144. Это был первый в мире сверхзвуковой самолёт гражданской авиации. Его испытательный полёт состоялся 31 декабря 1968 года, на несколько месяцев раньше британско-французского аналога «Конкорд». Для обеспечения недоступных ранее скоростей был разработан двухконтурный турбовентиляторный двигатель НК-144, оснащённый форсажными камерами.

Также уникальная машина получила передовую для своего времени авионику, включая автопилот и бортовой компьютер, которые обеспечивали автоматический взлёт и посадку в любое время суток. Эксплуатация самолёта началась в 1975 году, но продолжалась совсем недолго.

В 1978 году в ходе испытательного полёта из-за неисправности топливной системы Ту-144 совершил жёсткую посадку. Погибли два лётчика, и «Аэрофлот» принял решение вывести из парка сверхзвуковые машины. В 2000-е годы судьбу советского лайнера повторил европейский «Конкорд».

Как заявил в комментарии RT Александр Ефремов, заведующий кафедрой 106 «Динамика и управление летательных аппаратов» МАИ и руководитель одной из лабораторий НЦМУ «Сверхзвук», у Ту-144 была недолгая, но яркая история.

«Ту-144 объединил множество новаторских решений. Достаточно сказать, что он не имел традиционного для нашей авиации хвостового оперения. В целом по аэродинамике советский лайнер превосходил «Конкорд». Его появление однозначно можно считать доказательством высоких компетенций советского авиапрома», — отметил Ефремов.

Новая страница

После распада Советского Союза производственная кооперация в авиапроме была нарушена. При этом на территории России располагалось 214 авиапромышленных предприятий, включая 28 научно-исследовательских институтов, 72 конструкторских бюро и 114 серийных заводов.

Как заявил в беседе с RT исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, из-за утраты прежних хозяйственных связей и прекращения государственного финансирования на протяжении 1990-х годов в отечественном авиапроме наблюдался глубокий кризис.

Как полагает эксперт, новая страница в истории отечественного гражданского авиапрома открылась в начале 2000-х годов с запуском проекта ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), способного — в зависимости от модификации — перевозить до 98 и 108 пассажиров.

Машина была создана в сотрудничестве с широким кругом иностранных партнёров и прошла сертификацию по нормам американского Федерального авиационного управления (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), что позволяло массово эксплуатировать её за рубежом. Тем не менее планы по экспорту SSJ так и не были реализованы. Одной из причин стали западные санкции.

«SSJ создавался в период, когда Россия не имела возможностей производить необходимые высококачественные комплектующие, но могла пользоваться результатами международного разделения труда. Рестрикции лишили нас этого, заставили начать импортозамещение. И надо сказать, что оно стало важным стимулом развития отечественной авиаиндустрии», — пояснил Пантелеев.

Разработка обновлённого самолёта под наименованием SSJ-NEW завершится в течение 2023 года. Предполагается, что в середине 2020-х годов «Аэрофлоту» будут переданы 34 импортозамещённых самолёта. В общей сложности до 2030 года главный авиаперевозчик страны должен получить 89 SSJ-NEW с отечественным бортовым оборудованием и двигателями ПД-8.

Наряду с этим самолётом российская авиапромышленность готовится к серийному производству другого нового импортозамещённого лайнера — МС-21. Планируется, что к 2030 году «Аэрофлоту» поставят 210 этих среднемагистральных самолётов вместимостью от 163 до 211 пассажиров.

Как сообщает предприятие-производитель корпорация «Иркут», МС-21 приспособлен к эксплуатации «во всех климатических зонах без сезонных перерывов». Кроме того, по уровню комфорта этот лайнер соответствует стандартам дальнемагистральных самолётов.

В ближайшие годы должен быть обновлён авиапарк перевозчиков, работающих на местных и региональных авиалиниях за счёт поставок лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» (рассчитан на девять пассажиров), турбовинтовой машины ТВРС-44 «Ладога» (40—50 мест), Ил-114-300 (до 68 пассажиров).

Как заявил в беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, эти самолёты должны соответствовать следующим требованиям: неприхотливость в эксплуатации, ремонтопригодность, возможность взлёта и посадки с грунтовых аэродромов, эксплуатация в любых природно-климатических условиях.

«У этих самолётов будут отечественные моторы. У «Байкала» это ВК-800, у «Ладоги» — ТВ7-117СТ-02, у Ил-114-300 — ТВ7-117СТ–01. В настоящий момент необходимо, чтобы завершились все испытания этих двигателей, в том числе со своими носителями. Это позволит в короткие сроки развернуть серийное производство», — подчеркнул Гусаров.

Интенсивные работы ведутся и в другом сегменте гражданской авиации — дальнемагистральном. Эту нишу должен занять усовершенствованный широкофюзеляжный лайнер Ил-96. Производство на авиастроительном заводе в Воронеже начнётся в 2024 году. Планируется выпуск двух модификаций: модернизированного Ил-96-300 (до 300 мест) и более габаритного Ил-96-400М (предположительно, до 435 мест).

На фоне последних западных санкций правительство РФ возродило ещё один проект с советской родословной — узкофюзеляжный лайнер Ту-214 пассажировместимостью 210 человек. Самолёт полностью состоит из российских комплектующих. Первая поставка этих машин «Аэрофлоту» состоится в 2023 году. В общей сложности до 2030 года компания получит 40 туполевских машин.

Александр Ефремов считает оправданным запуск производства Ту-214. По мнению эксперта, насыщение этими машинами ответственного авиапарка внесёт большой вклад в достижение суверенитета РФ в сфере гражданской авиации. Кроме того, программа Ту-214 даст время на наращивание массового производства лайнеров нового поколения — МС-21 и SSJ-New.

«Сейчас мы не можем идти по пути широкого использования иностранного опыта и кооперации с зарубежными фирмами. Поэтому решение о перевыпуске отечественных машин неизбежное. В течение ближайших лет необходимо провести большие работы по импортозамещению ряда агрегатов и систем с тем, чтобы наша авиация развивалась и вышла в лидеры на мировом рынке», — заключил Ефремов.